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弄潮·深评丨南站不难,保持大通道建设的耐心与信心

2019年10月23日 02:37 来源:未知 手机版

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>“杭州南站的站台上已经开始长草了。”一则网帖再次引起对杭州火车南站的议论,很多盼望南站开通的市民,为工程进展着急。其实,南站建设并非如网友猜测那样“一直闲置”,而是一直在有条不紊推进,正在为浙江大通道建设添写新的笔画。

官方有计划。今年浙江省政府工作报告明确提出,围绕构建省域、市域、城区“三个1小时”交通圈,实现铁路杭州南站建成投用。

媒体有报道。今年2月,有媒体报道作为整个杭州南站交通疏散枢纽的东广场,要到2019年底竣工,东侧的公交换乘中心已启用。今年4月,西广场则作为景观和城市功能性广场,已基本完工并具备开通条件,已于2018年12月完成竣工验收。目前主要是在进行增加列车始发作业相关设施设备的改造工作。

杭州南站受到瞩目和期盼,有其历史原因。杭州南站最早可追溯至1931年,先后经历了从“萧山火车站”“铁路萧山站”“杭州南站”三重身份转变。南站是萧山人出行的重要枢纽,也是杭州一大交通要站,承载了特殊的记忆和情感。2013年,随着亚洲最大的交通枢纽之一的杭州东站投入使用,杭州南站开始了闭门改造。从规划来看,新的南站面积规模将有原来的两倍之大,功能更完善,附近居民盼望早日享受到交通红利,心情急迫,在情理之中。

随着大通道布局的调整,南站的功能也在建设过程中不断完善。建成后,火车南站将成为杭州南部的交通枢纽中心,规模将扩大到7台21线,集高铁、普铁、地铁、公交、长途于一体,将成为杭长、杭甬高铁的主要节点站。通达列车覆盖宁波、金华、上海等各个方向,日均客流量将在3万人次左右。随着杭黄铁路的开通,南站还将接轨该线路。同时,南站还将接棒市内原先一些线路的功能,具备始发列车的条件。不断的赋能,不断的完善,对南站的建设标准和交通承载能力提出更高要求,迟未开通,也在情理之中。

今年,浙江站在浙江融入长三角一体化国家战略的新起点上,以新理念统筹推进大湾区大花园大通道大都市区建设,这其中,大通道是浙江融入长三角的发展主轴。新建杭黄高铁、杭州西站、萧山机场站......为更好地对接长三角一体化规划,更好地满足辐射区域内市民通行需求,加快构建多元立体、无缝对接、便捷高效的现代综合交通体系,建设杭州国际性综合交通枢纽,浙江铁路运输系统一直在系统谋划、系统推进。南站的建设改造是系统性规划中的一环,以便更好地服务大局,高效对接。

不久前,浙江入选首批交通强国建设试点,这也对浙江交通建设提出更高要求。围绕重点领域、优势领域、急需领域或关键环节,大胆创新、积极探索,抓紧完善试点实施方案,打造一批先行先试典型样板,必然会涉及更多牵一发而动全身的调整,咱老百姓大可以保持一份期待的耐心和信心。

随着焊花飞溅、机器轰鸣,杭州火车南站这把矗立在萧山的“油纸伞”在徐徐展开,不久将会完全呈现。好饭不怕晚,等了很久,盼了很久,市民们很快能享受到大通道建设的这一便利,浙江迈向交通强省的步伐铿锵有力。

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